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进入4月份，下游用钢行业复工率已经达到90%以上，复工速度仍在不断加快。得益于“钢需”释放，我国钢材社会库存和钢厂库存连续4周出现“双降”(3月16日~4月12日)。但从总体来看，目前库存量依然较大，仍需较长的时间来消耗。考虑到后期复工率将趋于饱和、“钢需”增速将放缓，钢材去库存压力仍然很大。

本轮去库存或不少于6个月

从3月中旬开始，我国钢材社会库存和钢厂库存均开始下降，但总体降幅并不是特别大。

中国钢铁工业协会市场调研部新统计数据显示，3月下旬，全国20个城市五大品种钢材社会库存达1906万吨，旬环比减少94万吨，降幅为4.7%；比去年12月份增加1224万吨，增幅为179.5%。

分地区来看，3月下旬，只有华中地区钢材库存旬环比略有增加，增量为2万吨，其他地区均呈小幅下降趋势。其中，西南地区降幅，旬环比下降10.6%。

分品种来看，3月下旬，全国螺纹钢(3380,-13.00,-0.38%)库存达994万吨，旬环比减少62万吨，降幅为5.8%；比去年12月份增加719万吨，增幅为261.5%。热轧卷板库存达259万吨，旬环比减少11万吨，降幅为4.2%；比去年12月份增加149万吨，增幅为135.5%。冷轧卷板库存达158万吨，旬环比减少6万吨，降幅为3.8%；比去年12月份增加52万吨，增幅为49.1%。中厚板库存达113万吨，旬环比减少9万吨，降幅为7.6%；比去年12月份增加25万吨，增幅为28.4%。线材库存达382万吨，旬环比减少6万吨，降幅为1.5%；比去年12月份增加279万吨，增幅为270.9%。可以看出，五大品种库存环比均有所下降，其中螺纹钢减量多，其他品种相对较少。

同时，钢厂库存也出现了下降。据统计，3月下旬，全国钢铁企业钢材库存达1806.66万吨，旬环比减少175.74万吨，降幅达8.87%；比今年初增加853.41万吨，增幅为89.53%。

目前，无论是社会库存还是钢厂库存，虽然继续保持下降趋势，但降速均出现了明显放缓，且库存量较去年同期依然偏高，后期去库存压力依然较大。

有业内人士预测，按照当前库存下降的速度计算，钢材市场在具备“后期需求较多”和“钢厂大幅减产”这2个关键条件后，或需6个月时间才能将库存消化完毕。

后期“钢需”增速将放缓

3月30日，国务院联防联控机制新闻发布会发布的数据显示，截3月28日，全国规模以上工业企业平均开工率达98.6%，人员平均复岗率达89.9%；中小企业复工率达76%。其中，与钢铁行业相关的复工率也大幅提升，机械行业、汽车行业、重大水利工程、中小型水库、铁路、公路、机场建设项目等工程项目的开工率都超过了90%。

从基建领域来看，近一段时间，全国地方政府推进基建项目落地的消息“铺天盖地”，基建总投资金额不断增加，市场各方对后期“钢需”充满期待。

不过，有业内人士表示，从整体数据上看，今年的基建投资情况与去年相比并没有出现大规模增长。根据各省份下发的2020年投资计划来看，目前已明确的基建投资增速仅达到4.4%。据不完全统计，当前已公布的基建项目总数将近1.5万个，较去年增加近800个；总投资额达到76862亿余元，较去年增加3295亿余元，这对体量庞大的基建领域来说并不能称为“大幅增长”。

此外，“新基建”也备受关注，按照用钢强度从高到低排序，分别包括城际高速铁路和城际轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、5G基站、大数据、工业互联网、人工智能等领域。

根据《国家铁路“十三五”发展规划》，今年全国铁路投资预计达8000亿元，投产新线有4000公里，其中高铁有2000公里，是补齐短板、加密网络，与2019年投资强度基本持平。在“新基建”拉动下，城际高速铁路和城际轨道交通将成为未来的建设。据了解，1亿元铁路投资需消耗钢材0.333万吨，1万亿元投资拉动钢材需求3333万吨。可以看出，轨道交通项目的钢材用量较为庞大。

总体来看，自国内疫情形势稳定以来，全国各行业铆足劲全力“夺”回前期损失的时间，大力推进复工复产，“钢需”增速加快。有业内人士曾表示，第二季度有出现钢材需求“井喷式”增长的可能。随着后期各行业逐渐恢复到正常、平衡的生产节奏，“钢需”增速也将不断放缓。考虑到当前钢材库存量依然较大，在需求增速放缓的情况下，预计后期去库存压力仍然很大。

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