交通护栏的研究背景是什么？我国公路发展状况交通事故次数、死亡人数、受伤人数和直接经济损失。随着我国经济的高速发展，我国公路建设突飞猛进，截止到2002年底，我国公路通车总里程已达1758422公里，<公路护栏的研究背景br>而新中国成立之初的1949年，我国的公路通车总里程仅为8.07万公里，回顾我国公路建设的发展历程，大体上可以分为三个阶段-阶段，1949-1959年，快速发展阶段1949年新中国的成立，为中华民族的历史掀开了崭新的一页。为了稳固新生的革命政权，国家将工作的迅速转移到经济建设上来。而此时，我国的基础设施却十分薄弱，以公路交通为例，在仅有的8.07万公里的通车里程之中有路面的里程只有3.20万公里。这一状况严重制约了维护国家安定统一、迅速发展经济、改变贫穷落后面貌这一大政方针的实施。因此，在当时百业待兴、国家财政十分困难的形势下，党和政府仍然投入了大量的资金用于公路建设。这一时期，公路通车里程以年均20.2%的速度迅速增长，到1959年，总里程已达50.79万公里，其中有路面的公路里程达到22.50万公里。第二阶段，1960年-1995年，平稳发展阶段20世纪60年代之后，我国的公路建设速度明显放缓。截止到1995年底，我国的公路通车总里程为1157009km，与1959年相比，净增64.9万公里，年均增长2.3%。这一阶段，公路建设的主要特征是通车里程发生了结构性变化，三级及三级以上的公路里程所占比重大幅度提高。1959年，我国三级及三级以上的公路里程仅为1500km，占当年总里程的0.3%，而到了1995年，三级及三级以上的公路里程已达303913km，占当年总里程的26.3%。第三阶段，1996年今，跨越式发展阶段“九五”期间，特别是20世纪90年代末期，国家对国民经济进行了以拉动内需、加快交通、能源等基础设施建设为主要内容的重大战略调整，公路建设迎来了前所未所的发展机遇。“九五”期间，我国公路交通基础设施建设完成投资8858亿元，实现了跨越式发展。然而，应当清醒地看到，虽然我国的公路建设取得了令人瞩目的伟大成，但是与发达国家相比，我国公路交通基础设施的现状还存在着巨大的差距。2002年我国与美国、欧盟和日本的对比结果可以看出，我国目前的公路网密度仍然十分低，仅相当于美国的26.8%，即使到2020年达到预计的发展目标，也不足美国目前的二分之一。虽然我国的重庆大学硕士学位论文2高速公路通车里程已跃居世界第二位，但也只相当于美国的四分之一稍强。根据预测，到2020年，我国的高速公路将基本达到美国目前的水平，当然，考虑到我国国土的地理特征，公路网密度达到欧盟和日本的水平是不必要也是不现实的。1.2我国交通安全的状况我国道路交通事故的统计始见于1951年，当年全国共发生交通事故5922起，造成852人死亡，5159人受伤。以上信息由交通护栏整理，本文观点与本站无关。